Когда сушить корень одуванчика

Дон река в Европейской России

Около половины марта или в начале апреля в Д. в пределах области Донского Войска начинается половодье, месяц спустя, вода немного начинает убывать, но уже через несколько дней вода снова прибывает, что продолжается недели две или три. Первый подъем воды называется ледоломным, или холодным, потому что он начинается вслед за вскрытием реки, а второй — теплым, потому что разлив обусловлен накоплением нагретой лучами весеннего солнца снежной воды. Типичная особенность Д. — это крайне неравномерная высота речного горизонта. Определив максимальный подъем реки в 23 фт. выше летнего уровня, гидрограф И. Штукенберг вычислил, что в это время несколько выше Качалинской станицы эта высота упадет с 23 до 20 фт.; на устье реки Воронежа она будет равняться только 12 или 13 ф., а под Старочеркасском — 15—16 фт. Подобное странное явление объясняется крайне неравномерным накоплением снегов в речной долине, неодинаковою скоростью течения, высотою берегов и господствующими ветрами. Во время весенних разливов Д. выступает из берегов в очень многих точках, но в особенности велик разлив по левой стороне реки близ качалинской ст.; огромный остров, находящийся между Аксаем и Д., заливается, и река приобретает вид громадного озера. Кроме этих двух периодически повторяющихся подъемов воды, в Д. бывает еще несколько неопределенных, происходящих от сильных дождей, от ветра, нагоняющего воду из Азовского моря, и т. п. Самым значительным разливом из исторически известных сопровождался весенний подъем донской воды в 1849 г., когда возвышение воды над обыкновенным морским уровнем достигало 17 арш. близ Павловска и свыше шести саж. у Качалинской ст. Самым незначительным в текущем столетии разливом сопровождался подъем воды в 1848 г. — не более 10 фт. Исключительно раннее вскрытие Д. происходит от низовых теплых ветров; тогда лед проходит по фарватеру, и разлив бывает незначительный; если же в феврале и марте господствуют сев. ветры, так что вскрытие Д. совпадает со вскрытием большинства его притоков и с прибылью, так наз. казаками, русской воды с верховьев реки, то разлив тогда бывает гораздо значительнее. Подъем воды достигал максимальной высоты еще в 1748, 1786 (почти равен 1849 г.), 1805, 1820, 1845, 1850 и 1854 гг. Все сказанное о повторных разливах относится исключительно к нижнему течению Д.; в верхних же частях Д. выше устья р. Воронежа вода после прохода льда прибывает всего только один раз и держится обыкновенно не более двух недель. Осенью горизонт воды возвышается над меженным редко более полутора арш.; то же случается в летнее время от сильных проливных дождей. При таких подъемах уровня летом и осенью Д. никогда не выступает из берегов по всему течению своему благодаря высоким берегам, которые в самых низменных местах не ниже 2 арш. Замерзание реки, если холода начинаются небольшими морозами, происходит сначала по тихим местам. Тонкий слой льда, наз. на Д. — шырешь, ломается обыкновенно ветром или течением и с шумом несется по руслу. На Д. имеются известные места (полыньи), где вода вследствие быстрого течения всю зиму не замерзает. В иные зимы от продолжительных оттепелей ломает лед иногда три или четыре раза. Такие паводки вообще довольно редки, и самые замечательные из них имели место в 1848, 1853 и 1856 гг. Вскрытие Д. начинается после прибыли воды от 3 до 4 арш. Фарватер очищается от льда большею частью на четвертый или пятый день по вскрытии реки. Переправы через Д. производятся: начиная с верховьев и до уездного гор. Коротояка Воронежской губ. преимущественно по мостам, устроенным частью на сваях, частью плавучим; ниже этого города и до устья сообщение между обоими берегами поддерживается на паромах и лодках. Во время весеннего разлива сообщение происходит исключительно на баркасах. В Ростове имеется железнодорожный мост через Д.

Вскрытие Д. от льдов в верховьях и среднем течении происходит обыкновенно в конце марта или начале апреля и разливы реки — в конце ноября или начале декабря. В верховьях Д. становится раньше и вскрывается позднее. Весенний разлив у г. Епифани Тульской губ. не превышает обыкновенно саж. 100 в шир., а в среднем течении, близ г. Павловска Воронежской губ., шир. разлива достигает местами от полуверсты до 8 и более верст и разлив продолжается 5—6 недель. В низовьях вскрытие Д. происходит большею частью во второй половине марта, но иногда и в феврале, обыкновенно при низовых южных теплых ветрах лед проходит спокойно по фарватеру, а замерзает река в декабре, реже в ноябре и редко октябре или январе. Следующая таблица дает средние цифры, выведенные из многолетних наблюдений:

городов и станиц. Среднее время. Сколько дней в году Дон вскрытия. замерзания свободен от льда покрыт льдом. Павловск 14-е марта. 25-е ноября 256 дней 109 дней Усть-Медведицкая ст 30-е » 15-е » 230 » 135 » Нижне-Чирская ст. 24-е » 25-е » 246 » 119 » Новочеркасск (Аксай) 16-е » 17-е » 246 » 119 » Аксайская ст. 10-е » 23-е » 258 » 107 » Ростов 1-е » 1-е декабря 271 » 94 »

Около половины марта или в начале апреля в Д. в пределах области Донского Войска начинается половодье, месяц спустя, вода немного начинает убывать, но уже через несколько дней вода снова прибывает, что продолжается недели две или три. Первый подъем воды называется ледоломным, или холодным, потому что он начинается вслед за вскрытием реки, а второй — теплым, потому что разлив обусловлен накоплением нагретой лучами весеннего солнца снежной воды. Типичная особенность Д. — это крайне неравномерная высота речного горизонта. Определив максимальный подъем реки в 23 фт. выше летнего уровня, гидрограф И. Штукенберг вычислил, что в это время несколько выше Качалинской станицы эта высота упадет с 23 до 20 фт.; на устье реки Воронежа она будет равняться только 12 или 13 ф., а под Старочеркасском — 15—16 фт. Подобное странное явление объясняется крайне неравномерным накоплением снегов в речной долине, неодинаковою скоростью течения, высотою берегов и господствующими ветрами. Во время весенних разливов Д. выступает из берегов в очень многих точках, но в особенности велик разлив по левой стороне реки близ качалинской ст.; огромный остров, находящийся между Аксаем и Д., заливается, и река приобретает вид громадного озера. Кроме этих двух периодически повторяющихся подъемов воды, в Д. бывает еще несколько неопределенных, происходящих от сильных дождей, от ветра, нагоняющего воду из Азовского моря, и т. п. Самым значительным разливом из исторически известных сопровождался весенний подъем донской воды в 1849 г., когда возвышение воды над обыкновенным морским уровнем достигало 17 арш. близ Павловска и свыше шести саж. у Качалинской ст. Самым незначительным в текущем столетии разливом сопровождался подъем воды в 1848 г. — не более 10 фт. Исключительно раннее вскрытие Д. происходит от низовых теплых ветров; тогда лед проходит по фарватеру, и разлив бывает незначительный; если же в феврале и марте господствуют сев. ветры, так что вскрытие Д. совпадает со вскрытием большинства его притоков и с прибылью, так наз. казаками, русской воды с верховьев реки, то разлив тогда бывает гораздо значительнее. Подъем воды достигал максимальной высоты еще в 1748, 1786 (почти равен 1849 г.), 1805, 1820, 1845, 1850 и 1854 гг. Все сказанное о повторных разливах относится исключительно к нижнему течению Д.; в верхних же частях Д. выше устья р. Воронежа вода после прохода льда прибывает всего только один раз и держится обыкновенно не более двух недель. Осенью горизонт воды возвышается над меженным редко более полутора арш.; то же случается в летнее время от сильных проливных дождей. При таких подъемах уровня летом и осенью Д. никогда не выступает из берегов по всему течению своему благодаря высоким берегам, которые в самых низменных местах не ниже 2 арш. Замерзание реки, если холода начинаются небольшими морозами, происходит сначала по тихим местам. Тонкий слой льда, наз. на Д. — шырешь, ломается обыкновенно ветром или течением и с шумом несется по руслу. На Д. имеются известные места (полыньи), где вода вследствие быстрого течения всю зиму не замерзает. В иные зимы от продолжительных оттепелей ломает лед иногда три или четыре раза. Такие паводки вообще довольно редки, и самые замечательные из них имели место в 1848, 1853 и 1856 гг. Вскрытие Д. начинается после прибыли воды от 3 до 4 арш. Фарватер очищается от льда большею частью на четвертый или пятый день по вскрытии реки. Переправы через Д. производятся: начиная с верховьев и до уездного гор. Коротояка Воронежской губ. преимущественно по мостам, устроенным частью на сваях, частью плавучим; ниже этого города и до устья сообщение между обоими берегами поддерживается на паромах и лодках. Во время весеннего разлива сообщение происходит исключительно на баркасах. В Ростове имеется железнодорожный мост через Д.

Судоходство по Д. никогда не достигало очень обширных размеров, хотя в старину река эта была вполне судоходна. Причины этого явления: 1) заполонение донских степей ордынскими хищниками; 2) заселение берегов Д. казаками, никогда не занимавшимися торговлею и торговым судоходством и в течение веков караулившими Д., «чтобы никто по нем ни в бударе, ни на дощанике безвестно не прокрался», и 3) постройка Козлово-Воронежско-Ростовской ж. д., пролегающей почти на всем протяжении параллельно течению реки. Единственный исторический момент довольно серьезного развития донского судоходства совпадает со временем завоевания Азова и построения крепостей на азовском прибрежье Петром I.

В глубокой древности на Д. были известны только 4-е пристани: у Каменного Коня, или Конь-камня (на устье Красной Мечи ниже г. Лебедяни), в Тешеве (ныне уездный город Задонск), в Червленном Яре (на устье р. Воронежа) и в Тане (Азове). По мере заселения придонских степей и развития местной промышленности увеличивалось и число пристаней, которых в начале текущего столетия насчитывалось всего 22, а именно: Данков, Лебедянь, Задонск, Девица (на устье), Березовка, Вилковская, Малышево, Масловка, Павловск, Верхнее и Нижнее Мамоново, Донской монастырь, Есауловка, Качалинская, Подпольная, Беляевская, Калачовская, Усть — Медведицкая, Аксайская, Новочеркасск, Нахичевань и Ростов, из них только пристани, напечатанные курсивом, сохранили свое значение до настоящего времени. Сведения официальные о движении судов и речной торговли имеются с некоторыми перерывами с 1812 по 1840 г. За это время число отправленных судов колебалось между 158 и 1127, плотов — между 81 и 761, ценность грузов — между 2½ и 14 млн. руб.

Сильные колебания в ценности грузов объясняются, главным образом, изменением цен на хлебные продукты, так как последние составляли около 70 % всей речной торговли. По Штукенбергу, в среднем ежегодно сплавлялись по Д. 545 судов и 220 плотов, при 3000 судовых рабочих, с грузом ценностью в 7800000 руб. Судоходство продолжало развиваться приблизительно до середины пятидесятых годов текущего столетия, когда число судов превышало 2000, а ценность грузов достигала 18000000 руб. Затем начинается период упадка судоходства, отчасти вследствие засорения русла разрушающимися берегами, отчасти вследствие соперничества железной дороги, проложенной почти параллельно Д. Первая из указанных причин касается преимущественно течения Д. в пределах области Войска Донского, а вторая — верхней части Д. Судоходство отодвинулось к Ю, имея высшею точкою Вилковскую пристань в 7 в. от Воронежа; явились попытки создать новые пристани, но малоудачно. В настоящее время весеннее судоходство по Д. поддерживается только начиная от Павловской пристани, а в течение всего навигационного периода судоходность Д. для больших судов ограничивается пределами от Ростова до взморья. Причины ослабления судоходности реки заключаются в следующем. Внимательное изучение русла Д. показывает, что эта река была некогда судоходна на всем своем течении, потому что повсюду, где только нет искусственных засорений в виде карчей и перекатов, Д. безусловно судоходен: ни подводных камней, ни быстрин в нем нет. Русло состоит большею частью из желтого песка; оно при правом возвышенном береге более глубокое, и течение более тихое — плес ; местами русло на несколько верст почти прямое и при таких условиях для сплавки судов безопасное. Переходя от гор в луговую сторону, Д. сразу становится гораздо шире, извилистее, быстрее; появляется более отмелей, или вдавшихся в русло реки песчаных кос. Местами встречается и суводь — вид водоворотов, происходящих от того, что, перекатившись через невысокий берег колена реки, вода с быстротою поворачивает назад к руслу. Такие опасные для судоходства колена реки называются по-местному рынками . Разрушение непрочных берегов Д., состоящих из песка, мергеля, мела и т. п., началось с исчезновением из придонского края кочевников, не возводивших построек и не возделывавших земли; заступившие их место казаки и всякие «выходцы, сходцы и переведенцы» из внутренних областей предпочитали селиться по берегу Д. и его главных притоков; возделанная ими прибрежная полоса земли, по выражению местных крестьян, «поползла и проваливалась»; начались обвалы берегов вместе с растущею на них растительностью; образовались огромные овраги, по которым весною и осенью проливные дожди уносили намытую почву прямо или через посредство его притоков в Д. Разрушение берегов и обмеление Д. сказались особенно заметно в периоде кораблестроения на Воронеже, когда были вырублены миллионы десятин леса для флота и для постройки и отопления вновь построенных городов на прибрежье Азовского моря. Загрязненная река уносила ил в Азовское море, вследствие чего обмелело и взморье и донские гирла, и уже при Петре I пришлось подумать о судоходности самого устья. Огромные деревья, упав в воду вместе с частью берега, на котором они росли, ложились нередко поперек русла, заносились песком и цементировались мергелем и мелом, таким образом образовалось большинство перекатов. Против сел и станиц, где в течение почти 300 лет зимою выбрасывались на лед мусор и навоз, образовались мели; против наиболее крупных поселений образовались целые острова. Берега, обросшие лесами, упорно сопротивлялись и стремительному весеннему разливу, и напору льда; где уцелела растительность, там и берега не изменяют своих внешних очертаний. Разрушенные берега продолжают ежегодно размываться и обрушаться в русло вместе с оставшимися в них пнями, образуя корши или корчи; местами, преимущественно в коленах реки, берега просасываются водою и образуют проносы, которые с течением времени становятся настоящим руслом. В подобных проносах всегда больше корчей, чем в старых руслах. В нижнем течении Д., начиная от ст. Калача и почти непрерывно до Ростова, особенно по нагорному берегу, встречаются холмообразные площади, редко где засеянные и покрытые тощей степною растительностью из сорных трав; это так называемые суходолы, некогда превосходные луга, лет 50 тому назад распаханные и истощенные неразумным ведением хозяйства; предназначенные опять под выгон, эти суходолы, будучи лишены верхнего скрепляющего почву покрова, были вытоптаны скотом и на большом протяжении образовали так называемые качугуры или кучигоры, т. е. бесплодные сыпучие пески, с которых сев.-зап. ветры сдувают немало песку в русло. Отсюда видно, что для восстановления судоходности Д. необходимо укрепить берега посредством растительного покрова и очистить фарватер от корчей и перекатов; остальное сделает река собственными силами. Судоходство по Д., по мнению лиц, близких делу, возможно даже в верхнем течении реки. Серьезного внимания в этом отношении заслуживает попытка елецкого предводителя дворянства С. С. Бехтеева. В 1889 г. производился осмотр верхней части реки от хутора Калача до ст. Лиски Коз.-Вор.-Рост. ж. д. особою комиссиею, состоявшею из инженеров Викентьева, Раевского, Кивзана и капит. 2-го ранга Воейкова. Комиссия нашла, что осмотренный участок Д. от Калача до Лисок достаточно многоводен и несомненно судоходен, только в 35 местах требуются углубления. В то же время С. С. Бехтеев доказал практически судоходность Д. от станции Дон Орлов.-Гряз. ж. д. до Лисок, проехав это расстояние на пароходе. Результатом деятельности комиссии явилось ассигнование 17500 руб. на очистку фарватера из суммы 100000 р., отпущенной на предмет регулирования верхней части Д. В последнее время, кроме сказанного общества, начали возникать несколько обществ, задавшихся целью образовать Око-Донецкую систему, соединение Волги с Д. посредством канала и т. п., но все это пока в зародыше.

Немалым препятствием к развитию судоходства Д. является недостаток в придонских местностях лесов, сильно поредевших в конце текущего столетия и потому вздорожавших настолько, что постройка судов становится невыгодной; дело усложняется еще тем, что на Д. вследствие недостаточного устройства бечевника взводное судоходство почти отсутствует и судно, совершившее один рейс, по выгрузке продается в Ростове на дрова. На нижнем течении Д. судоходство представляется, сравнительно в удовлетворительном положении. До устройства Волго-Донской ж. д. (в 1861 г.) предельными точками этого судоходства были с одной стороны — Ростов, а с другой — Качалинская и Беляевская пристани. В прежнее время 70-верстный волок между Д. и Волгою в точке наибольшего сближения этих двух pp., между волжским посадом Дубовкой и Качалинскою пр. на Дону, имел большое значение для донской торговли. Товары привозились гужом; неоднократно делались попытки, начиная с Петра I, к прорытию канала; позднее, именно в 184 6 г., построена конно-железная дорога. Со времени открытия Волго-Донской железной дороги Качалинская и Беляевская пристани постепенно уступили первенство Калачевской пристани, до того представлявшей скромный хутор на берегу Д. Привозимые к Ростову произведения, преимущественно восточных губерний, отправляются за границу и в наши порты Черного и Азовского морей, а произведения низовьев Д. и доставляемые в Ростов иностранные товары отправляются внутрь России частью по ж. д., частью же вверх по Д.

Кроме вышепоименованных, на нижн. течении Д. имеют значение еще следующие пристани: Голубинская, Нижне-Чирская, Есауловка, Потемкинская, Нижне-Курмоярская, Цымлянская, Камышатская, Мариновская, Николаевская, Богоявленская, Ведерниковская, Кочетовская, Семикаракорская, Раздорская, Новочеркасская (на Аксае), Маньщкая, Старочеркасская, Махинская, Аксайская, Гниловская, Елизаветовская, Азовская, Подпольная, Кагальницкая, донские гирла. На всех этих пристанях, со включением Качалинской, Калачевской и Ростово-Нахичеванской, грузилось в последние годы в среднем около 1400 суд. с грузом 13000000 пуд. на сумму до 10500000 руб. и разгружалось около 5000000 пуд. на сумму до 3250000 руб. Пароходство по Д. поддерживается приблизительно 25 железными пароходами, из коих 17 буксирных, 4 буксирно-пассажирские, остальные пассажирские; весною пароходы поднимаются до г. Павловска Воронежской губ. К числу судов, на которых совершается судоходство в средн. части Д., т. е. в Воронежской губ., относятся: барки, лодки и трамбаки. Барки доставляются из Дубовки на Качалинскую прист. в разобранном виде; здесь их собирают и спускают на воду. Барок известно три типа: 1) ветлугские, или гофманки, назв. по р. Ветлуге, с которой они сплавляются на Волгу к посаду Дубовке с дегтем и отсюда перевозятся на Д.; длина их до 22 с., шир. до 16½ арш., поднимают до 12000 пуд. при осадке в 3½ четв.; чрезвычайно удобны для верхового хода; для низового пути, при выгодах большого подъема, они, однако же, неповоротливы и требуют много рабочих. 2) Расторгуевские барки длиною до 20 саж., шир. до 13½ арш.; в низовой ход поднимают до 28000, а в верховой — до 10000 пуд., рабочих требуется до 36 чел. 3) Коломенки — наименьшие из донских барок длиною до 18 саж., шир. 12 арш., при сплаве вниз подним. до 23000, а вверх — до 7000 п. груза, рабочих треб. до 30 чел. Эти барки употребляются в донском судоходстве чаще других типов барок. Лодки строятся из местных лесов и всегда плоскодонные; длина лодок от 16 до 50 арш., шир. 6—10 арш.: сообразно величине они подъемны, легки на ходу и поворотливы; лодка — единственный тип судна, часто взгоняемого вверх и обратно. Трамбаком называются суда, строящиеся с подбором со всех сторон, длиною по килю от 22 до 33 арш., имеют палубу; первые трамбаки появились в 1842 г., и с тех пор число их увеличивалось с каждым годом. Трамбаки при сплаве грузятся б. ч. хлебами, которые насыпаются прямо в трюм; эти суда по прибытии в Ростов оснащивают и употребляют или для подвозки груза к большим судам, стоящим в Азовском море, или же на них ходят даже в ближайшие порты Черного моря. В нижней части течения, кроме перечисленных выше, употребляются те же барки, что и на Волге: мокшаны, беляны, белозерки и др.; все эти суда, из коих некоторые (беляны) поднимают до 60000 пуд., ходят только весною, в половодье; во время убыли воды пользуются полубарками (дл. до 12 с., шириною до 4 с., груз. — 4000 п.) и досчаниками (дл. до 7 саж., груз. — 7000 п.). Все перечисленные суда проходят от ворон. пристаней до Качалинской в 10 дн., а отсюда до Ростова — 20 дн. В гирлах Д. ходят также каботажные суда, число которых довольно значительно. Судорабочие нанимаются на сплавы преимущественно из жителей прибрежных селений и слобод Рязанской, Орловской и Воронежской губ., средн. комплект на судно — 35 чел., кроме лоцмана и двух его помощников. Судорабочих из бедных крестьян, нанимаемых до навигации, не знакомых с ремеслом, называют на Д. бурлаками в отличие от опытных и знающих дело, которых называют хожалыми. Рабочие цены те же, что на Волге (см).

Рыболовство, достигавшее в начале прошлого столетия огромных размеров даже в среднем течении Д., в настоящее время ограничивается почти одними низовьями, где рыбный промысел и теперь еще довольно значителен. С середины XVI столетия и до середины XVII донск. казаки были единственными хозяевами рыбных богатств Д., но частые столкновения их с острогожскими черкассами (см) в среднем течении реки и русскими переселенцами, сходцами и сведенцами на устьях, заставили правительство заняться урегулированием права казаков на рыбные промыслы в Д. Отсюда целый ряд грамот, на основании которых рыбные ловли в нижнем течении Д. утверждены за казаками. Последующими грамотами вследствие непрекращавшихся столкновений были даны правила, в силу которых запрещен лов рыбы по обеим сторонам гирл на известное расстояние и в самых гирлах возбранено ловить крючьями. Ростов. жители до присоединения этого округа к области Войска Донского вовсе лишены были права заниматься рыбным промыслом. Хотя рыболовством занимаются по всему течению Д., его притокам и в прибрежных озерах, но как специальная отрасль промышленности рыболовство в настоящее время сосредоточивается главным образом в низовых станицах Ростовского окр. — Елизаветовской с ее хуторами и Гниловской, в посаде Азове, а также в станицах Черкасского окр.: Аксайской, Старочеркасской, отчасти Александровской и Манычской, на взморье занимаются рыболовством жители станицы Новониколаевской. Нижеследующие цифры о количестве улова рыбы в 1859, 1889, 1890 и 1891 гг. свидетельствуют о положении донского рыболовства: